Toyota Avensis T25 1,8 VVT-i
noch namenlos
Erstzulassung: 12.03.2006
nächste HU/AU: Oktober 2014
Technische Daten:
Volvo 850 GLE
"Erich"
Erstzulassung: 6.10.1993
nächste HU/AU: Juni 2014
Technische Daten:
noch namenlos
Erstzulassung: 12.03.2006
nächste HU/AU: Oktober 2014
Technische Daten:
- Nennleistung: 95 kW/6000 rpm
- Hubraum: 1794 ccm
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Länge: 4,70 m
- Höhe: 1,525 m
- Breite: 1,76 m
- Leermasse: 1370 kg
- zulässige Gesamtmasse: 1820 kg
- zulässige Anhängelast gebremst: 1300 kg
- zulässige Anhängelast ungebremst: 500 kg
- Emissionsklasse: Euro 4
- Standgeräusch: 84 dB(A)
- Fahrgeräusch: 73 dB(A)
- Sitzplätze: 5
- Kraftstoffart: Benzin
Volvo 850 GLE
"Erich"
Erstzulassung: 6.10.1993
nächste HU/AU: Juni 2014
Technische Daten:
- Nennleistung: 103 kW/5400 rpm
- Hubraum: 2435 ccm
- Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
- Länge: 4,672 m
- Höhe: 1,415 m
- Breite: 1,761 m
- Leermasse: 1365 kg
- zulässige Gesamtmasse: 1840 kg
- zulässige Anhängelast gebremst: 1600 kg
- zulässige Anhängelast ungebremst: 700 kg
- Emissionsklasse: Euro 2
- Standgeräusch: 92 dB(A)
- Fahrgeräusch: 72 dB(A)
- Sitzplätze: 5
- Kraftstoffart: Benzin
XXL-Inspektion, neue Spurstangen, neue Plakette (V70 II)
13. August 2010
Nachdem ich ihn seit einiger Zeit zugegebenermaßen etwas vernachlässigt habe, hat der V70 nun auch seine wohl verdiente Pflege bekommen.
Am Anfang stand dabei seit einigen Wochen ein Problem beim Anfahren im kalten Zustand. Die Automatik hakte beim ersten Anfahren, als komme im Wandler kein Kraftschluss zu Stande. Ein Anruf bei der Vertragswerkstatt brachte keine wirklichen Erkenntnisse, außer vielleicht der Verdacht auf Ölstand oder Getriebesteuergerät – näheres müsse man vor Ort klären. Da ohnehin eine Inspektion mit Ölwechsel anstand, habe ich den Wagen am Dienstag. 10. August, dann lieber zur (preiswerteren) Firma Frank in den Westerwald gebracht.
Herr Frank jr. hat sich der Sache angenommen und kam zu folgender Vermutung: Das Problem liege höchstwahrscheinlich nicht im Getriebe (… zum Glück, Anm. d. Autors), sondern der Motor laufe in kaltem Zustand nicht ganz sauber. Gemacht wurde dann das große Pflegepaket mit waschen, legen, föhnen. Sprich: Neben dem Ölwechsel mit Motorinnenreinigung und einem Special-Super-Zusatz gab's neue Zündkerzen, ein modifiziertes Teilchen im Bereich der Nockenwelle, eine Reinigung der ausgebauten Drosselklappe und ein bisschen gutes Zureden, um das Kaltlaufverhalten zu verbessern.
Außerdem wurden die Spurstangen getauscht und die Spur daraufhin neu eingestellt. Die üblichen Inspektionsteile inkl. Öl habe ich von FT Albert bezogen und selbst angeliefert, was kein Problem war. Nebenbei wurde auch die zwei Jahre alte Bremsflüssigkeit getauscht.
Erstaunlich ist, wie oft der Wagen Lenkungsteile frisst. Im Sommer 2009 waren's die Spurstangenköpfe, vor ein paar Wochen klapperten die Koppelstangen, jetzt hat es die kompletten Spurstangen erwischt.
Erster Eindruck nach der Inspektion: Der Elch ist heute Morgen klaglos losgerannt. Ich hoffe, dass Franks Recht behalten und wirklich kein Problem mit dem Getriebe besteht.
Heute Morgen war ich mit dem frisch gewarteten und gewaschenen V70 dann bei der Dekra in St. Augustin zur HU/AU. Der Kommentar des (sehr genauen) Prüfers, der keinen Mangel an dem Wagen gefunden hat: "Die Gasanlage ist sehr gut eingebaut. Da gibt es wirklich andere Exemplare."
Mit neuer Plakette und der Hoffnung, dass nun finanziell erst einmal Ruhe ist, geht die Reise mit dem Gas-Elch nun weiter.
Kilometerstand: ca. 129300
Kosten:
- ca. 50 bis 80 Euro für die Inspektionsteile
- 34,98 Euro für 6 l 10W-40 Total Classic vollsynthetisch
- 640,53 Euro für Inspektion inkl. Spurstangentausch und Spureinstellung, Bremsflüssigkeitswechsel, Drosselklappenreinigung, Dichtungstausch an der Nockenwelle, Routine-Check der Gasanlage und Fehlersuche Kaltstart
- 109 Euro HU/AU mit Gasanlagenprüfung
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Nachdem ich ihn seit einiger Zeit zugegebenermaßen etwas vernachlässigt habe, hat der V70 nun auch seine wohl verdiente Pflege bekommen.
Am Anfang stand dabei seit einigen Wochen ein Problem beim Anfahren im kalten Zustand. Die Automatik hakte beim ersten Anfahren, als komme im Wandler kein Kraftschluss zu Stande. Ein Anruf bei der Vertragswerkstatt brachte keine wirklichen Erkenntnisse, außer vielleicht der Verdacht auf Ölstand oder Getriebesteuergerät – näheres müsse man vor Ort klären. Da ohnehin eine Inspektion mit Ölwechsel anstand, habe ich den Wagen am Dienstag. 10. August, dann lieber zur (preiswerteren) Firma Frank in den Westerwald gebracht.
Herr Frank jr. hat sich der Sache angenommen und kam zu folgender Vermutung: Das Problem liege höchstwahrscheinlich nicht im Getriebe (… zum Glück, Anm. d. Autors), sondern der Motor laufe in kaltem Zustand nicht ganz sauber. Gemacht wurde dann das große Pflegepaket mit waschen, legen, föhnen. Sprich: Neben dem Ölwechsel mit Motorinnenreinigung und einem Special-Super-Zusatz gab's neue Zündkerzen, ein modifiziertes Teilchen im Bereich der Nockenwelle, eine Reinigung der ausgebauten Drosselklappe und ein bisschen gutes Zureden, um das Kaltlaufverhalten zu verbessern.
Außerdem wurden die Spurstangen getauscht und die Spur daraufhin neu eingestellt. Die üblichen Inspektionsteile inkl. Öl habe ich von FT Albert bezogen und selbst angeliefert, was kein Problem war. Nebenbei wurde auch die zwei Jahre alte Bremsflüssigkeit getauscht.
Erstaunlich ist, wie oft der Wagen Lenkungsteile frisst. Im Sommer 2009 waren's die Spurstangenköpfe, vor ein paar Wochen klapperten die Koppelstangen, jetzt hat es die kompletten Spurstangen erwischt.
Erster Eindruck nach der Inspektion: Der Elch ist heute Morgen klaglos losgerannt. Ich hoffe, dass Franks Recht behalten und wirklich kein Problem mit dem Getriebe besteht.
Heute Morgen war ich mit dem frisch gewarteten und gewaschenen V70 dann bei der Dekra in St. Augustin zur HU/AU. Der Kommentar des (sehr genauen) Prüfers, der keinen Mangel an dem Wagen gefunden hat: "Die Gasanlage ist sehr gut eingebaut. Da gibt es wirklich andere Exemplare."
Mit neuer Plakette und der Hoffnung, dass nun finanziell erst einmal Ruhe ist, geht die Reise mit dem Gas-Elch nun weiter.
Kilometerstand: ca. 129300
Kosten:
- ca. 50 bis 80 Euro für die Inspektionsteile
- 34,98 Euro für 6 l 10W-40 Total Classic vollsynthetisch
- 640,53 Euro für Inspektion inkl. Spurstangentausch und Spureinstellung, Bremsflüssigkeitswechsel, Drosselklappenreinigung, Dichtungstausch an der Nockenwelle, Routine-Check der Gasanlage und Fehlersuche Kaltstart
- 109 Euro HU/AU mit Gasanlagenprüfung
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